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如标题所述，要攻击敌军入侵轰炸机、歼击轰炸机，首要做的就是集中使用兵力，打敌主要批路
对于多方向、多批路、大规模来袭之轰炸机、歼击轰炸机作战，必须坚决贯彻集中使用兵力的原则，把主要兵力集中使用在敌机来袭的主要方向上，打敌主要批路，在关键性的或重要的战斗中，要力争在局部战区的有利截击地段内，造成对敌兵力优势，歼灭敌机。
实现集中使用兵力，打敌主要批路，要解决的问题很多、很复杂，这里着重研究以下几个主要问题：
（1）准确判断情况，果断定下决心
由于敌人通常是采用突然袭击的手段开始大规模空袭作战的，防御一方的指挥员面临的情况极为复杂，在临战前极为短暂的时间里，获得的情报可能很不完整，要作出准确的情况判断，将是非常困难的。
但是，倘若我方指挥员注意情况的研究，且对敌人行动的基本规律比较熟悉，那么作出大致上比较恰当的判断，是可以做到的。在这种情况下，判断哪是敌人的主要批路，以下的征兆可供参考：
①从部署有敌主要轰炸机部队的方向来袭之敌；
②出现在进袭我保卫目标的主要航线上的敌机；
③距我主要目标和起飞机场最近，对我威胁最大的敌机；
④数量（特别是轰炸机数量）最多并作多层配置的敌机（主要的突击编队可能配置在最低层）；
⑤出现强烈干扰的方向；
⑥出现敌预警指挥机的方向。
▲ 1980 年代初"成飞"的组装线，背景处为歼 -7I 型战斗机
▲领导者亦曾视察过装备歼 -7 的部队
▲上世纪 60 至 70 年代宣传画中出现的数款美蒋军常用战机
在发现有两个批路以上来袭的敌机，又不能肯定哪是主要批路时，一般应同时选择两个打击批路，即：一个作主要打击的批路，另一个作次要的制地批路。当情况进一步明朗，而又与原判断有差别时，只要有可能，就要果断地转移兵力，坚持打敌主要批路。
为迅速判明情况，抓住战机，可从敌机来袭方向的一线机场预先起飞少量兵力（可选择猎分队先起飞），进入设在机动位置的空域待战；也可前出迎击，实施威力侦察。
（2）在对情况作出了判断，确定了主要打击批路后，在使用兵力时应注意以下几点：
①一线（距敌机最近的）机场先行起飞，地面可少留或不留机动兵力，或控制少量兵力压缩起飞时间；二线（或纵深）机场适当压缩起飞时间，待情况进一步明朗后再起飞，并在地面保持相当的机动兵力。
②严密组织指挥多机场分散起飞的机群，按计划、有秩序、区分梯次和层次飞向预先或临时确定的有利截击地段，达成兵力的集中。
▲接到作战指令后奔向战鹰的人民空军官兵。外文资料显示，20 世纪 80 年代，人民空军总计拥有约 4500 架飞机，其中大部分为作战飞机。而在这些作战飞机中，绝大多数（约 2500 架）是歼 -6（米格 -19）型号。
▲外网资料中显示的 1980 年代"沈阳军区"范围示意图。该区域主要为"东三省"（黑吉辽）全境，毗邻苏联远东军区和朝鲜，且驻韩美军也近在咫尺。因此，该军区在冷战时期也是仅次于北京军区的第二大重要军区。中苏关系破裂后，苏联在远东地区部署了三个集团军。冷战后期，两国关系十分紧张。1980 年代，中方共有 4 个集团军（16、23、39 以及 40）驻守。而苏联方面则是：第 35 集团军（驻别洛戈尔斯克）、第 15 集团军（哈巴罗夫斯克）以及第 5 集团军（双城子）
▲ 1980 年代，驻沈阳军区的人民空军航空第 1 师已经从双座"歼教" -6、歼 -6 逐步换装为歼 -7II 以及歼 -8
▲人民空军航空第 16 师使用的早期型歼 -6（Mig-19S）战斗机
③ 我机出航的战斗队形和梯次的疏密程度，主要根据敌机来袭的情况确定。一般在截击有歼击机掩护的、以小编队（双机或三机）梯次跟进的轰炸机时，我应以小编队（双、四机）疏开横队接敌，各小编队之间应保持目视联系，组成八至十二机的小机群。小机群和小编队在高度上应作多层次的配置。
④ 歼六飞机在截击某些以大速度飞行的轰炸机和歼击轰炸机以及空地导弹时，最大飞行速度处于劣势，可能因靠不上敌机而丧失战机。因此，歼六、歼七飞机应相互搭配，结合使用。如我已判明了空中来袭敌机和空地导弹型别时，可用歼六截击敌图 16、图 95、米亚 -4、苏 -17、苏 -22 等飞机，及 AS-1、AS-5 空地导弹；歼七截击敌图 22、图 22M、苏 -24、米格 -27 等飞机，及 AS-2、AS-3、AS-4、AS-6 等空地导弹。如不能判明来袭敌机和空地导弹型别时，可采用歼六、歼七飞机交插配置出航，如两个歼六 4 机后面跟上一个歼七 4 机等。
⑤ 在敌机来袭的航线上，我歼击机应与地面防空火力配合，力争形成较纵深、梯次配置的多个有利截击地段（歼击机的每个截击地段长度一般不少于 80 公里），对敌机实施连续、不间断的突击。在敌机退出、逃窜的航线上，也应组织连续的拦截，以歼灭敌有生力量。
关于争取在尽远距离截击敌机的问题，我们认为目前使用歼六、歼七飞机作战，主要应在机场配置和兵力部署上体现尽远距离截击，而在我机的作战距离上，不应过多地强调这一点。作战距离的确定，主要应考虑使敌机歼六、歼七飞机有较多的留空作战时间，以便有效地完成任务和顺利地退出战斗。
▲上图主要展示 1980 年代，原沈阳军区各航空单位番号以及使用机种类型。具体可见下图。可见图中大部分航空单位仍在以老式的歼 -6 战斗机为主力。正面的苏军则是：第 29 防空师、第 33 混编航空师、第 8 防空师、第 83 混编航空师、第 23 防空师以及第 303 混编航空师
⑥ 对在一个有利截击地段内作战的我机，应由一个指挥所协同空中机群指挥员，实施统一指挥（出航、返航由各起飞机场指挥所实施）。各小机群可按区分攻击目标、区分空域、区分高度和在战术上互相支援的方法进行协同。区分攻击目标的方法是：由空中指挥员根据空中情况区分攻击目标，或在指挥所的具体引导下，按梯次进入对敌攻击；区分空域和高度的方法是：把截击地段以明显地标为中心，分成两至三个小空域和高度层，在指挥所不能实施具体指挥引导时，空中机群指挥员可以给各小机群区分空域或高度，由各小机群自行搜索、攻击目标。同时，在有利截击地段两侧，应预先划定待战空域，以便我机群在未能按预定计划投入战斗时，能主动地、有秩序地进入空域待战（见下图）。
（3）对敌一个主要批路，形成兵力优势的程度取决于：
在数量上对敌形成兵力优势的程度，应由指挥员根据当时敌我双方情况和主客观条件，审时度势，权衡利弊作出决定。一般地是以对轰炸机的击毁概率作为概略基数的，对携带常规武器的载机，通常要求达到 0.8 以上的击毁概率，才能最有效的保卫目标的安全。但必须还要考虑到以下的重要因素：上级要求完成任务的程度；我空战武器的性能；有几个有利的截击地段，每个空域的长度；指挥引导能承受的容量；敌突击地段的组成情况，梯次、波次或密集程度；有无掩护机群等。
▲人民空军航空第 1 师所使用的歼 -7II 型战斗机（截击机）
▲ 1980 年代，原人民军队北京军区航空单位整理概表
▲人民空军航空第 38 师所使用的歼 -6A 型全天候截击机（MiG-19P）
▲原昆明军区下属航空第 44 师所使用的两架歼教 -6 高级教练机和三架歼 -6A（米格 -19P）"农夫 -B "型全天候截击机
从我们当前的情况（1981 年）考虑，保卫重要目标时，一般地说，击毁概率达到 0.6 以上即可，即大约我八机对敌轰炸机三机，我四机对敌歼击轰炸机双机，对敌一个主要地标形成 2:1 或最大 2.5:1 对敌兵力的优势。如果过多地使用兵力，则不仅不能发挥兵力优势的作用，反而会造成混乱，不能实施有效的空地指挥。
这里提出的兵力优势程度的要求，是一种在兵力数量上，可能达到抗击敌人较佳效果的基本方案，但它不是一个一成不变的模式。战争情况千变万化，应该根据具体情况，灵活地运用集中使用兵力的原则。
必须看到，我们和敌人在总兵力对比上处于劣势，即使在局部战场，对敌人来袭的一个主要地标，也不一定每战都能形成优势的兵力，相反，常常可能是以劣势的兵力进行作战。因此，我们还应该着重研究在劣势条件下，如何集中使用兵力打敌轰炸机和歼击轰炸机的问题。
当我对来袭之敌主要地标不能形成兵力优势时，应集中优势兵力对敌人主要地标中的主要部分（或主要编队）进行突击，这时兵力优势的程度，仍可运用上述的标准，亦可略低一些。当我以冲乱敌人队形，破坏其预定作战企图为目的进行作战时，也可用与敌人相等或少于敌人的兵力。还可以派出精干的小分队或游猎分队，远出奇袭敌之主要地标。
▲昆明军区（对越方向）下属的航空第 44 师的主力机型以歼 -6、歼 -7 为主，越方则有 371、372 两个航空师
▲人民空军航空第 44 师下属组成概览。可见其下属三个航空团（130、131、132，分驻昆明、蒙自），主力以歼 -7II 和老式的歼 -6 截击机为主，另有一个防空导弹团
▲人民空军航空第 44 师使用的早期型歼 -7II（米格 -21）"鱼窝"战机，前方是正在着陆的歼 -6（米格 -19）"农夫"战机
▲ 1979 年的对越自卫反击战以及随后的"十年轮战"期间，昆明军区下属的歼 -6 战机均使用过伪装迷彩
当前，我方应将其集中使用保卫国家最重要的目标，执行最重要的任务，以求用较少兵力，做出较大的贡献。
截击机在战斗中，应集中兵力截击主要批路的敌轰炸机，并应力争在指挥所可能达到的指挥引导范围，尽远地开始截击，并向纵深逐次进入，连续突击。在敌机退出时，也应跟踪攻击。对每批敌机，可用一架截击机攻击，也可用两架截击机轮番进入攻击。与每个批路的敌机的兵力对比，要根据截击兵力的多少，有利截击地段的长短，和指挥引导的容量来确定。
夜间一般气象条件下作战，可使用部分歼六、歼七飞机，在指挥所具体引导下，目视攻击次要批路的敌机，兵力数量可视具体情况确定。
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http://www.easternorbat.com/html/kunming_mr_80s_eng.html
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